2007年，中国汽车产业仍在快速增长，据中国汽车工业协会最新数据，上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中乘用车销售308万辆，同比增幅22％；商用车销售129万辆，同比增幅26％，可见商用车市场仍处于井喷期，然而市场的快速增长却并不能掩盖汽车产能整体过剩的局面。新品争相低价入世、老款产品则涌入降价浪潮，表明中国汽车竞争的白热化并没有因为汽车市场的增长而有所减弱。
经历了6、7月的低迷期，9月开始作为汽车市场风向标的2.0L黄金排量市场格局发生了重大变化：蒙迪欧及雅阁为配合新品上市，产能骤减，逐渐退市，而新款价格也将上调，表示着他们会退出16-20万元价格区间；迈腾2.0L上市后产能不足，鲜见现车，价格居高不下；天籁、速腾持续走低；细细数来，在2.0黄金排量，16-20万的细分市场的主力车型只剩 Mazda6、领驭、轩逸、卡罗拉，为分享这块大蛋糕它们必将厮杀一片，一决雌雄，产生新的王者。
领驭主打市场为公商务用车，车型相对偏老，但凭借小改款，延续了车坛神话，然而作为帕萨特B5平台谢幕前最后战士，毕竟已经进入产品生命周期的“夕阳余辉”，战斗力匮乏，加之市场成交价居高不下，后市乏力；东风日产1-7月呈下滑趋势，在中高级轿车排名一降再降，作为蓝鸟的替代车型，轩逸成为日产唯一救命稻草，但由于性价比的先天不足，不足以救东风日产走出泥潭；卡罗拉2.0L是A级车的平台，B级车的价格，靠强大的品牌支撑在16-20万市场获得了一席之地，上市后一度热销，但随着时间的推移，新品效应退却，其性价比低的致命缺陷必将显现，还能继续强势让人怀疑；而反观Mazda6，外观漂亮、操控性有口皆碑，动力性、安全性上表现不俗，特别是在油价飞涨的今天，其90公里等速油耗6.0L的表现足以打动人心，况且目前Mazda6市场成交价已经下探到16 -18万之间，相信她必将取得细分市场的最大蛋糕。
以上仅为笔者拙见，为购车者提供参考，能否获得市场应验，还需时间来判定。
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责任编辑: 吴青东
